近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)積極引進(jìn)了國(guó)外先進(jìn)的優(yōu)質(zhì)鋼材，如日本的Cr-Mo鋼（SCM420H、SCM822H等），美國(guó)的Cr-Ni鋼（SAE8620H、SAE8822H等），德國(guó)的17CrNiMo6鋼以及我國(guó)自行開(kāi)發(fā)研究的20CrNi3H鋼。對(duì)于大型載重卡車(chē)，尤以采用德國(guó)生產(chǎn)的17CrNiMo6鋼以及我國(guó)的20CrNi3H鋼為佳。

20CrNi3H鋼具有良好的淬透性，在非控溫?zé)彳垹顟B(tài)下，成材產(chǎn)品為貝氏體組織。作為大模數(shù)齒輪制作用鋼，不僅具有極高的抗拉強(qiáng)度值，而且還具有非常好的沖擊韌性值。輪齒心部硬度值HRC可達(dá)到38～45，齒輪表面硬度HRC在60～64之間。由于鋼中含Ni量高，增加了鋼中殘余奧氏體的存在，這就為高頻強(qiáng)負(fù)荷作用下的接觸疲勞提供了有效的抗抵效應(yīng)。鋼種的組織特性決定了其對(duì)加工過(guò)程中升、降溫速率極為敏感。這不僅是齒輪生產(chǎn)廠(chǎng)家嚴(yán)密關(guān)注的要點(diǎn)，同時(shí)也是鋼廠(chǎng)成材生產(chǎn)過(guò)程中的重中之重。生產(chǎn)中常常出現(xiàn)的因各種原因產(chǎn)生的裂紋而導(dǎo)致產(chǎn)品成批報(bào)廢的質(zhì)量事故，成為困擾許多生產(chǎn)廠(chǎng)家的老大難問(wèn)題。

20CrNi3H鋼開(kāi)裂的原因有多種，鋼錠軋制生產(chǎn)前的二次加熱曲線(xiàn)不合理只是其中的原因之一。對(duì)于該鋼種的鋼錠軋制前的二次加熱可采取如下措施：

加熱速率一定不能過(guò)大，尤其是在組織相變敏感區(qū)，也就是700℃左右，升溫速率最好控制在3～5℃/min之間。

Ac1以下加熱升溫最大速率不可大于6℃/min，且不可有在該升溫速率下持續(xù)30min以上的連續(xù)升溫，以便為鋼錠的導(dǎo)熱創(chuàng)造充足的時(shí)間條件。

有條件的話(huà)應(yīng)該盡量保證鋼錠紅送加熱，這樣可以有效減少鋼錠鑄態(tài)組織的枝晶應(yīng)力開(kāi)裂。

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