汽車傳動(dòng)系統(tǒng)用齒輪材料的技術(shù)
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更新時(shí)間：2016-01-15
為提高生產(chǎn)率，采用高的滲碳溫度和真空滲碳化技術(shù)來(lái)縮短滲碳時(shí)間也是一個(gè)很重要的課題。雖然鋼帶已采取了防止因AIN析出物而使晶粒粗化的措施，但在滲碳溫度超過(guò)1000℃的高溫情況下，AIN會(huì)發(fā)生固溶，無(wú)法有效抑制晶粒的生長(zhǎng)。因此，研究了能使高溫穩(wěn)定性更高的Nb和Ti等碳氮化物彌散的鋼材，或采用添加Nb的鋼材。
?近年來(lái)，為應(yīng)對(duì)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)用齒輪的高扭矩化和小型化的需求，因此要求傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)的齒輪必須具有高的齒根疲勞強(qiáng)度、高的抗沖擊強(qiáng)度和高的抗點(diǎn)蝕強(qiáng)度。
為提高齒根的疲勞強(qiáng)度，一般是采用噴丸硬化處理技術(shù)，它容易使齒輪表面產(chǎn)生壓縮殘余應(yīng)力。目前，除了噴丸硬化處理技術(shù)外，為進(jìn)一步提高壓縮應(yīng)力，還采用了兩段噴丸硬化處理技術(shù)。
為使齒輪達(dá)到高強(qiáng)度，重要的是要將鋼材和熱處理及噴丸硬化處理等技術(shù)結(jié)合起來(lái)。另外，最近隨著混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車車輛的普及，要求提高電動(dòng)汽車行駛時(shí)的靜音性，因此降低齒輪噪音也成為了重要課題之一。為降低齒輪噪音，要求齒厚的精度要高。
與齒輪相比，對(duì)鋼帶輪的質(zhì)量和體積的要求都很高，為實(shí)現(xiàn)CVT的大容量化和輕量緊湊化，鋼帶輪是關(guān)鍵零部件之一。尤其是，金屬帶或與傳動(dòng)鏈的接觸面具有傳遞扭矩的重要功能?；喢鎸?duì)于抑制因金屬的微小接觸和微小滑動(dòng)而使表面產(chǎn)生微細(xì)龜裂（剝落磨損）來(lái)說(shuō)是很重要的。為抑制剝落磨損的發(fā)生，有效的辦法是提高接觸面的硬度，微粒剝落處理技術(shù)已應(yīng)用于實(shí)際。
另外，如果滑輪因液壓的作用而使皮帶或鏈條的張緊力過(guò)度下降，就會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)損失。相反，如果張緊力過(guò)高，液壓系的負(fù)載會(huì)增大，會(huì)產(chǎn)生摩擦損耗，這是一個(gè)課題。因此，為有效控制摩擦系數(shù)，不損壞抗剝落的磨損性，還開(kāi)發(fā)了優(yōu)化滑輪表面性狀的技術(shù)。
尤其是，為提高生產(chǎn)率，采用高的滲碳溫度和真空滲碳化技術(shù)來(lái)縮短滲碳時(shí)間也是一個(gè)很重要的課題。雖然鋼帶已采取了防止因AIN析出物而使晶粒粗化的措施，但在滲碳溫度超過(guò)1000℃的高溫情況下，AIN會(huì)發(fā)生固溶，無(wú)法有效抑制晶粒的生長(zhǎng)。因此，研究了能使高溫穩(wěn)定性更高的Nb和Ti等碳氮化物彌散的鋼材，或采用添加Nb的鋼材。
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