? ? ?鈦合金是一種航空新型結(jié)構(gòu)材料，在各類飛機中，鈦合金都占到相當大比例。在軍機中，俄羅斯的Cy-27CK戰(zhàn)斗機的鈦合金用量為18%，美國的B-2轟炸機的鈦合金用量為26%，法國的幻影2000的鈦合金用量也達到了23%；而民用中，波音777、波音787、空客A340、空客A380中鈦合金用量分別達到了7%、15%、6%以及10%。隨著世界航空工業(yè)的發(fā)展，航空用鈦合金需求的增長，國內(nèi)鈦合金研究及生產(chǎn)應(yīng)朝著以下幾方面推進：

1、低成本化。

????降低鈦合金成本已經(jīng)是行業(yè)的發(fā)展趨勢，應(yīng)該：

???? 1) 研制不含Mo、V、Nb等價格昂貴的元素的新型鈦合金。由于實際應(yīng)用中的航空鈦合金大多都含有一定量的Mo、V、Nb元素，尤其是阻燃鈦合金Alloy C，其V元素含量占到了35%，導(dǎo)致成本過高，應(yīng)用范圍受限。

???? 2) 大力發(fā)展近凈成型技術(shù)。近凈成型技術(shù)是在新材料、精密磨具技術(shù)、計算機技術(shù)、數(shù)值分析和模擬技術(shù)等多學(xué)科高新技術(shù)綜合利用的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，對于降低零部件及大型構(gòu)件加工成本具有重要意義。

2、高性能化。航空用鈦合金的高性能化對減輕飛機及發(fā)動機結(jié)構(gòu)質(zhì)量、提高效率、以及延長使用壽命具有舉足輕重的作用。應(yīng)該：

???? 1) 加強高溫鈦合金的研發(fā)。一方面可以通過成分調(diào)整、工藝改進、添加稀土元素等進一步提高其使用溫度，另一方面應(yīng)重視Ti-Al-Sn-Zr-Mo-Si系近α型鈦合金的研制，關(guān)注Si元素在合金中的作用，研究重點應(yīng)放在使用溫度在600℃以上的高溫鈦合金。

???? 2) 在高強高韌鈦合金領(lǐng)域，在研制過程中應(yīng)充分注意成本控制，重視性能對其組織的敏感性，大力發(fā)展Rm≥1350 MPa，KIC≥55 MPa·m^1/2的航空用鈦合金。

???? 3) 對于損傷容限型鈦合金，一方面可通過降低C、N、O等間隙元素含量、在β相區(qū)進行熱機械加工等方法提高合金的損傷容限性，另一方面應(yīng)重視發(fā)展1100 MPa級的高強高韌損傷容限型鈦合金。

???? 4) 加強研發(fā)阻燃鈦合金?？稍?/span>Ti-Cu-Al系及Ti-V-Cr系兩大主流阻燃鈦合金體系領(lǐng)域加強研發(fā)力度，改善其力學(xué)性能差、成本高等問題。

3、工業(yè)化。在工業(yè)化進程中應(yīng)：

? ?? 1)加強品種規(guī)格系列化以及批量生產(chǎn)穩(wěn)定化，進一步提高技術(shù)的成熟度；

???? 2) 注重精鍛、等溫鍛造、焊接、熱處理、無損檢測等相關(guān)配套技術(shù)的研究；

???? 3) 建立產(chǎn)品性能、生產(chǎn)工藝數(shù)據(jù)庫，加強現(xiàn)代化技術(shù)在生產(chǎn)中的應(yīng)用；

?????4)建立和完善相關(guān)企業(yè)管理制度，提高生產(chǎn)效率，降低產(chǎn)品不合格率。