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54SiCr6氣門彈簧鋼夾雜物塑性化控制

發(fā)布人:上海艾荔艾金屬材料有限公司bt990.com.cn 更新時(shí)間:2014-07-16
氣門彈簧是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)中的重要零件,主要起維持配氣系統(tǒng)構(gòu)件中正常接觸和促進(jìn)氣閥密封的作用。
氣門彈簧是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)中的重要零件,主要起維持配氣系統(tǒng)構(gòu)件中正常接觸和促進(jìn)氣閥密封的作用。它的服役條件相當(dāng)苛刻,振動(dòng)頻率為2500~3000HZ,工作應(yīng)力高達(dá)900~1000MPa,同時(shí)還要求在150~200℃下長(zhǎng)期工作時(shí)負(fù)荷特性不能大幅度下降,必須具備較高的疲勞強(qiáng)度和良好的抗松弛性能。據(jù)統(tǒng)計(jì),汽車的氣門彈簧,因非金屬顯微類夾雜物引起的斷裂約占40%,鋼絲表面缺陷引起的斷裂約占30%。
日本神戶鋼廠的夾雜物塑性化控制水平很高,其ASEA-SKF處理工藝是夾雜物變性處理方法的代表,很好地解決了夾雜物引起的疲勞斷裂問(wèn)題。國(guó)內(nèi)某廠于2009年10月首次對(duì)其生產(chǎn)的54SiCr6彈簧鋼進(jìn)行了試驗(yàn),發(fā)現(xiàn)其抗疲勞性能還達(dá)不到生產(chǎn)氣門彈簧的標(biāo)準(zhǔn),夾雜物的控制水平有待提高。將國(guó)內(nèi)A廠生產(chǎn)的54SiCr6彈簧鋼中氧化物夾雜的組成與日本神戶和新日鐵的進(jìn)行對(duì)比分析,提出幾種提高A廠氣門彈簧鋼54SiCr6中氧化物夾雜塑性的方案,并將改進(jìn)前后的彈簧鋼中氧化物夾雜進(jìn)行對(duì)比,以驗(yàn)證方案的可行性。
表1??試驗(yàn)用的氣門彈簧鋼盤條樣品的化學(xué)成分對(duì)比
樣品
規(guī)格,mm
%
C
Si
Mn
P
S
Cr
日本神戶
Φ9
0.540
1.406
0.698
0.0105
0.0106
0.676
日本新日鐵
Φ9
0.585
1.463
0.701
0.0138
0.0055
0.691
國(guó)內(nèi)A廠
Φ13
0.540
1.400
0.660
0.0070
0.0020
0.640
樣品
規(guī)格,mm
Ni
Cu
Mo
Al
Ti
O
日本神戶
Φ9
0.012
0.024
0.007
0.0013
0.0005
0.00184
日本新日鐵
Φ9
0.010
0.023
0.006
0.0009
0.0005
0.00177
國(guó)內(nèi)A廠
Φ13
0.020
0.010
0.010
0.002
0.0003
0.00078
?
通過(guò)對(duì)比調(diào)查國(guó)內(nèi)外3家鋼廠生產(chǎn)的氣門彈簧鋼中夾雜物的形態(tài)和成分,可以發(fā)現(xiàn):
1)國(guó)外兩家鋼廠生產(chǎn)的氣門彈簧鋼54SiCr6中氧化物夾雜尺寸都比較小,并且其成分大部分都分布在Al2O3-SiO2-CaO三元相圖的低熔點(diǎn)區(qū)域,變形能力好;國(guó)內(nèi)A廠生產(chǎn)的氣門彈簧鋼54SiCr6中氧化物夾雜雖然尺寸不大,但其變形能力較差,與國(guó)外鋼廠相比,還存有一定的差距,其主要原因是氧化物夾雜中Al2O3含量較高。
2)在冶煉過(guò)程中,采用Si-Mn脫氧或硅脫氧并選擇最佳的鐵合金,降低鋼水中鋁的含量,選擇最佳的耐火材料,同時(shí)在精煉時(shí)將爐渣的堿度控制在0.71~1.00,不僅可以減少氧化物夾雜的數(shù)量、減小它們的尺寸,還可以提高他們的塑性。
3)研究表明,國(guó)內(nèi)A廠生產(chǎn)的彈簧鋼54SiCr6的抗疲勞性能得到提高,可以用于生產(chǎn)氣門彈簧,改變以前只能用于生產(chǎn)懸架彈簧的狀況。

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